杭州作為(wei) 旅遊城市，公交在目前仍處於(yu) 較重要的位子。不久後在杭州出現的地鐵，將會(hui) 使整個(ge) 公共交通係統及功能發生改變。地鐵基本上會(hui) 成為(wei) 公共交通的骨幹，公交大巴經調整後變為(wei) 主導，小巴則為(wei) 輔。盡管如此，發展“快速公交”仍成為(wei) 業(ye) 內(nei) 人士及不少市民的期盼。陳達昌先生介紹， 快速公交係統是一種便利、快速的公共交通方式，利用合理的及符合地方實際的規劃及措施，運營在公共交通專(zhuan) 用道路空間上，既可保有軌道交通獨立運作的特性，又具備普通公交的靈活性。它的應用模式通常有開辟公交專(zhuan) 用通道、全日及高峰時段公交專(zhuan) 用車道、逆向公交線路、路口公交優(you) 先處置等。

　　快速公交有鏡可鑒

“目前我國的昆明、沈陽、北京、石家莊等城市，已實施獨立式快速公交係統。”陳達昌先生告訴記者，實施“快速公交”所需的投資僅(jin) 為(wei) 輕軌、地鐵的10%；其建設周期又短，從(cong) 開工到投入使用僅(jin) 需數個(ge) 月時間；它還可避免城市交通的惡性循環；又因為(wei) 它具備一定的靈活性，有利於(yu) 城市發展。綜合以上優(you) 點，目前國內(nei) 外不少大城市已實施了“快速公交係統”。據有關(guan) 數據顯示，早在1999年，昆明在實施“快速公交”之前，居民對該項目的支持率為(wei) 79%；而在運行一段時間後的2001年，支持率隨後就上升到96%以上。原來，該市公交車在實施以前的時速僅(jin) 為(wei) 9.6公裏，實施兩(liang) 年後竟達到15公裏。

　　快速公交遭遇尷尬

　　據了解，杭州市目前僅(jin) 有長約6公裏的公交專(zhuan) 用車道。更為(wei) 尷尬的是，還會(hui) 有其它小車與(yu) 它一起“分享”這種特權。由於(yu) 受種種因素影響，杭州公交車時速時常保持在10公裏以下，遠遠達不到市民出行的要求。那麽(me) ，“快速公交”似乎可以被看成突破交通擁堵瓶頸的“寶劍”了。“在我看來，杭州要實施‘快速公交’最大的問題，可能要數土地問題了。”陳達昌先生說，想要設立公交專(zhuan) 用車道，道路至少要有雙向6車道，此外還得嚴(yan) 格控製行人及其它車輛違章情況；其它小車每車道流量每小時不應超過750—800輛等等。

　　那麽(me) ，杭州到底會(hui) 否實施“快速公交”呢？具體(ti) 時間是會(hui) 在什麽(me) 時候呢？有關(guan) 部門正作進一步的研究。