劉洪智 楊春衛　　

　　22日，在由濟南交警支隊主辦的智能交通VICS國際交流研討會(hui) 上，同濟大學智能交通運輸係統研究中心楊曉光博士談及了交通發展應遵循的規律，並對濟南的交通提出了具體(ti) 建議。

　　楊曉光說，新建一條道路，首先應進行交通影響分析。比如，支路、生活區道路可以建成一大板塊道路；高速公路建成兩(liang) 大板塊道路；城市快速路要建成四大板塊道路。尤其是快速主幹道，更應在車道中間設置隔離帶，否則左進左出就會(hui) 影響車輛的正常通行。

　　超市進入一座城市，不能隻考慮所處位置的購買(mai) 力、人氣等，更要考慮是否給附近交通造成了壓力。超市位於(yu) 繁華路段，車流量與(yu) 行人成倍增加，往往會(hui) 導致進出超市難、停車難。超市的形成，給出租車帶來商機，但停候在超市附近的出租車往往會(hui) 形成道路“血栓”，阻撓了整條道路的通暢。楊曉光建議，超市應該修建在快速主幹道的盡頭，或者建在居民小區內(nei) 。

　　小汽車今後如何發展？楊曉光指出，一條道路如何使用，應該按照人來分。城市居民使用最多的交通工具是公交車，所以應該優(you) 先發展大公交。一般來講，長距離大運量應該使用輕軌，中距離少運量應該使用公交車，短距離小運量應該是步行或者騎自行車，絕不能將轎車的擁有量與(yu) 路權使用量等同起來。他舉(ju) 例說，正在修建的經十路今後應該是一條線路的大公交從(cong) 頭跑到尾，在相交道路設立另一條公交線路，讓乘客轉乘。至於(yu) 費用增加問題，可以實行時段公交票製，即不管乘坐哪一條公交線路，車票在兩(liang) 個(ge) 小時內(nei) 通用。

　　楊曉光建議說，修建完畢後的經十路應該淡化商業(ye) 功能，多考慮行人的利益，增加過街通道、安放隔離墩等，以實現快速車道的功能。