2010年上半年，玉柴動力客車板塊半年度銷售業(ye) 績異常優(you) 秀，上半年銷售客車發動機同比增長45%，全年任務超額完成已基本成定局。

   國四以上發動機顯威

   2010年，玉柴的業(ye) 績亮點之一就是國四以上發動機在市場上的獨占鼇頭。

   上半年，玉柴大型公交市場最成功的莫過於(yu) 國四、國五市場的獨家占有。北京、杭州、成都、天津，在率先啟動高排放等級的時候，把他們(men) 的訂單同時交給了玉柴。玉柴在技術含量最高的國四階段上演了精彩的獨角戲。

   核心技術的自主掌控，使得玉柴成為(wei) 一枝獨秀，在公認技術含量最高的電控國四發動機的時代，玉柴可以上位如此徹底和迅速。

   在世界SCR技術最早涉足者李勤博士帶領下的自主研發團隊，讓玉柴後處理SCR係統直接從(cong) 世界最高端技術起步。

   李勤是世界上SCR排氣後處理係統從(cong) 發電廠應用到發動機的最早的實踐者之一。對柴油機排氣後處理的各種技術路線以及和發動機之間的關(guan) 係，有很深的理解。所以，玉柴在決(jue) 策國四技術路線的時候，毫不猶豫地選擇了SCR，在同行今天還在論證技術路線的時候，玉柴自主研發的SCR係統已經成熟，並商業(ye) 化量產(chan) ，整整領先行業(ye) 三年以上。

   歐Ⅳ時代，玉柴領先的不僅(jin) 僅(jin) 是技術。還有很多實際遇到問題的解決(jue) 能力和經驗沉澱。應用技術的積累需要機會(hui) 和時間。

   在公交車上應用SCR排氣後處理技術上，玉柴創了全球之先。為(wei) 了保證在車速低，排氣溫度低的條件下，SCR係統起到良好的降NOx作用，玉柴解決(jue) 了低溫氨存儲(chu) 控製的技術問題。使SCR係統的起始工作溫度從(cong) 280攝氏度降到了200攝氏度。4000台國四公交柴油車每天比同樣數量的國三柴油車減少NOx排放十多噸。

   但是，運行一段時間後卻出現了了尿素結晶堵塞排氣管的問題。一開始所用的同行和供應商都沒有遇到過這種事情。直到在德國亞(ya) 琛汽車和發動機技術年會(hui) 上，和德國轎車柴油機排氣後處理專(zhuan) 家研討時才找到解決(jue) 方案。

   對於(yu) 玉柴在排放升級中的技術優(you) 勢，除了滿足客戶的使用外，玉柴國五的開發進度也成了客戶切換車輛排放時間的重要參考。作為(wei) 配套企業(ye) 的玉柴動力，已經從(cong) 為(wei) 客車國家環保法規提供產(chan) 品上升到為(wei) 法規實施提供實踐參考，這種領先才是真正的核心優(you) 勢。

   自主電控標定技術建功

   自主電控標定能力是玉柴人都引以為(wei) 傲的核心優(you) 勢。企業(ye) 戰略將玉柴動力電控自主標定帶到了行業(ye) 巔峰。

   玉柴是發動機企業(ye) 中唯一一個(ge) 在電控發動機研發時代就專(zhuan) 門成立電控部的企業(ye) ，公司戰略高度的認同，為(wei) 後續對共軌係統供應商的商務談判中自主能力培養(yang) 的傾(qing) 斜創造了條件，也成就了玉柴自主電控標定的現狀和未來。

   經過幾年的努力，玉柴眾(zhong) 多電控標定師已經可以協同完成所有產(chan) 品的自主標定任務，並能夠根據客戶的需求進行應用方麵的調整，從(cong) 而確保了玉柴發動機針對專(zhuan) 業(ye) 用戶的適應調整，達到性能最優(you) 。玉柴這一核心優(you) 勢至少領先行業(ye) 兩(liang) 年以上。

   SCR係統是國四時代發動機的核心係統，自主電控標定是貫穿發動機研發使用全過程的高科技能力。兩(liang) 者的技術實踐領先競爭(zheng) 對手2~3年，及玉柴捷足先登的市場覆蓋，為(wei) 競爭(zheng) 對手設置了包含實踐、成本、品牌以及技術等多方麵的進入壁壘。可以預見未來五年，玉柴將全方位繼續領跑中國客車動力行業(ye) 。

   後續進入者將麵臨(lin) 超強難度的市場進入障礙。可以說，今天的玉柴，在國四發動機領域已經占領了技術和市場的製高點。未來中國客車陸續大批量切換國四排放的時候，玉柴又一次把控市場，也又一次為(wei) 未來五年的客車動力市場成功拉開了完美的序幕。