柴油機行業(ye) 進入國四時代。記者從(cong) 環保部獲悉，從(cong) 7月1日起，我國在全國範圍內(nei) 實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而2011年7月1日起，全國範圍內(nei) 未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊(ce) 。與(yu) 此同時，環保部已按照國家排放標準規定於(yu) 2010年1月1日停止對國三重型車的核準申報。

   後處理技術成焦點

   內(nei) 燃機排放後處理專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 秘書(shu) 長洪建華告訴記者：“從(cong) 國二到國三，關(guan) 鍵在於(yu) 燃油噴射係統，而從(cong) 國三到國四，就必須使用排放後處理技術。”

   20個(ge) 世紀中葉，隨著汽車環保標準不斷提高，排放後處理產(chan) 業(ye) 在歐美興(xing) 起，發展迅速。2006年年底，大眾(zhong) 、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放後處理技術，據美國環保部門統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體(ti) 排放80%。

   近幾年，中國內(nei) 燃機製造企業(ye) 取得了不小的進步，但是在發動機產(chan) 品開發方麵，與(yu) 國外差距很大，排放後處理產(chan) 業(ye) 剛剛起步。

   中國巨大的市場吸引世界知名的內(nei) 燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之後，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞(ya) 澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

   “這些公司與(yu) 中國企業(ye) 合作開發新產(chan) 品，在後處理裝置的選用、匹配和定型後的采購上，都有相應的推薦。如果中國不發展自己的排放後處理製造業(ye) ，很可能會(hui) 成為(wei) 外國推銷排放後處理產(chan) 品獲得最大收益的市場。”中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 名譽理事長倪宏傑說。

   “目前，歐洲排放後處理產(chan) 業(ye) 約有800億(yi) 元的產(chan) 值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標準限值後，排放的後處理產(chan) 業(ye) 將產(chan) 生上千億(yi) 元的市場份額。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 有關(guan) 人士說，“柴油發動機排放後處理的利潤十分豐(feng) 厚，受到跨國公司的重視。”

   國內(nei) 企業(ye) 也在開發柴油機後處理產(chan) 品，這些企業(ye) 主要是一些原有的汽油機後處理係統供應商。據了解，目前國內(nei) 已形成幾家柴油機後處理係統重點企業(ye) ，包括無錫威孚力達催化淨化器有限公司、四川中自尾氣淨化公司和昆明貴研催化劑公司等。

   “我們(men) 主要生產(chan) 尾氣後處理催化劑，2005年便投入研發，目前正與(yu) 國內(nei) 多家柴油機生產(chan) 企業(ye) 合作。”四川中自尾氣淨化公司總經理陳啟章表示。“國內(nei) 能夠提供成熟產(chan) 品的企業(ye) 不多，與(yu) 國外先進水平的技術差距比較大。”

   市場選擇SCR技術

   據介紹，目前國際內(nei) 燃機行業(ye) 從(cong) 歐Ⅲ發展到歐Ⅳ，主要有兩(liang) 種基本體(ti) 係。大體(ti) 上，歐洲傾(qing) 向於(yu) SCR（選擇性催化還原）體(ti) 係，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾(qing) 向於(yu) EGR（廢氣再循環）體(ti) 係，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產(chan) 生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術。因為(wei) 國情不同，所以各國企業(ye) 選擇技術有不同的傾(qing) 向。

   據記者了解，在技術路線方麵，國內(nei) 主流柴油機生產(chan) 企業(ye) 已經基本達成共識，SCR將是未來國內(nei) 柴油機排放升級的主要技術方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。

   分析人士將SCR係統更適合中國市場的原因歸結於(yu) 以下幾方麵：第一，SCR係統能有效節省燃油消耗。SCR係統的燃油消耗相對於(yu) EGR＋DPF係統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償(chang) 。第二，如果現在采用此技術，在很長時間內(nei) 都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF係統中，需要增加冷卻器的體(ti) 積，SCR係統隻需一個(ge) 附加的貯藏罐，這對於(yu) 車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機複雜性低。SCR係統可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進。

   麵對即將來臨(lin) 的國四排放標準，國內(nei) 企業(ye) 都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士表示：“國內(nei) 主流企業(ye) 基本都在進行SCR產(chan) 品的研製，但是正式批量生產(chan) 的隻有玉柴一家。”

   玉柴的先發優(you) 勢是市場形成的。因為(wei) SCR後處理係統市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。早在2006年，玉柴推出我國第一台擁有自主知識產(chan) 權的國四柴油發動機，這比國家強製性實施國四排放標準提前5年。

   其後，玉柴針對SCR係統進行了大量的適應性試驗，為(wei) SCR係統在中國的廣泛應用提供了科學依據。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定。“如今，國內(nei) 有約6000輛車使用裝有玉柴SCR係統的發動機。2008年的時候，服務於(yu) 奧運會(hui) 的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR係統的發動機。”李勤說。

   作為(wei) 較早來華進行本地化生產(chan) 的外資柴油機企業(ye) ，康明斯的技術一直為(wei) 業(ye) 內(nei) 人士所關(guan) 注。日前，康明斯發動機事業(ye) 部相關(guan) 人士表示，將通過加裝SCR後處理係統來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為(wei) 嚴(yan) 格的排放法規，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yan) 格，同時要求顯著提升發動機效能與(yu) 耐久性。據這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為(wei) 公路用市場提供最具燃油經濟性優(you) 勢的低能耗發動機。預計，EPA2010ISX15升發動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發動機可提升3%。